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RX‐8

愛車のＲＸ−８です。

平成１４年１２月にインターネット先行予約をして、平成１５年４月に速攻で入手しました。

ロータリー車の購入を検討されている方の参考になればと思い、長所と短所を簡単に紹介します。

RX-8のカタログです。

■■長所■■

・なんといってもオンリー・ワン（世界唯一のロータリー車）です。（Mazdaは偉い！）

・エンジンは、とにかくよく回ります。天井がないと思うくらい一気に回っていきます。

■■短所■■

・低回転時でのトルクや馬力が全くありません。（1308ccの車ですから・・・）

そもそもそういう仕様の車ですから・・・

ロータリーエンジンは、高回転させて、トルクや馬力を出すエンジンです。

つまり、低回転ではトルクも馬力も出ません。

これを短所と言えば、ロータリーエンジンの特性を否定することになるかも・・・。

・エンジンオイルがかなり減っていきます。

普通に走っても、約4,000kmでオイルランプが点灯します。

これもロータリーエンジンの構造上、諦めるしかありません。

・エコな時代に燃費は悪いです。（乗り方によりますが。せいぜい7km/Lです。）

回して乗る車ですから、タイプS（6MT）で一般道を法定速度で走れば、ギアは２〜３速になります。燃費は期待しないほうがいいです。

　

■走行距離10万�q■（2011年10月7日）

愛車ＲＸ−８の走行距離が１０万ｋｍとなりました。パチ、パチ、パチ（拍手）

■生産終了■

平成２４年６月をもって、ＲＸ−８の生産は終了です。

ル・マン２４時間レースで優勝した唯一の日本車が「マツダ 787B」です。

それから２０周年後に・・ロータリーエンジンが、ついにこの世から消えることになりました。

マツダは今後もロータリーエンジンの研究・開発を継続するそうですが、目的は水素エンジンなのでしょうか？

ガソリン仕様のロータリーエンジンは、もう期待できないかもしれません。

■オーバーホール■（2016年6月26日）

平成１５年４月に愛車ＲＸ−８を購入して、１３年が経過し、走行距離も１５万kmオーバー。

ロータリーエンジンのローター（おにぎり）とローターハウジング（その周り）が、摩耗していて、圧縮比が低下しているとのこと。

なので、今回の車検を機にオーバーホールを実施。

費用は、車検代も含めて、１００万円オーバー。

しかし、生まれ変わったようにエンジンが回るようになり、快調です。

■故障■（2023年1月29日）

パージ・ソレノイド・バルブの故障。

バリバリにひび割れたダッシュボードの交換。

初動時のパワステのガクガク。ステアリング・ギヤの故障。

修理代194,496円。。。

■走行距離20万�q■（2023年10月10日）

20年目で、愛車、RX-8の走行距離が20万kmととなりました。

ロータリーエンジンでは、完全に過走行車の部類に入ります。

少し前に発生したパワステの不具合は、パワステコンピュータの故障が原因でした。

結局、修理代が14万円。。。クラッシックカーは維持費が大変です。